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EL AIRE ACONDICIONADO
El porcentaje de automóviles equipados con aire acondicionado en las rutas continua creciendo; por este motivo es
importante que usted este al tanto de las cuestiones mas importantes de este sistema. Es más apropiado llamarlo sistema
de refrigeración de habitáculo, pero todos lo conocemos como aire acondicionado (AC).
PRINCIPIOS BASICOS DE REFRIGERACION
Cuando un gas se comprime genera calor, cuando se expande hace lo inverso.
El mecanismo básico de cualquier refrigerador es:
Componentes del sistema:
Proceso de funcionamiento:
1-El compresor comprime el gas y este se calienta.
2-Reducimos la temperatura del gas mediante un radiador (en el compartimento del motor) que lo "enfría", acercándolo a la
temperatura ambiente.
3-En el momento de introducir el tubo de gas a la cámara refrigerada (habitáculo del vehículo) provocamos que se
expanda (simplemente liberamos presión) y este se enfría, para evitar que se congele lo llevamos a un radiador con un
ventilador cuyo flujo de aire se conecta a las salidas de ventilación (sale aire frío).
4-El gas regresa hacia el compresor y el ciclo se repite.
Podemos añadir infinidad de aditamentos a este sistema básico, tales como:
Control de salida de aire: Nos permite dirigir el aire hacia el parabrisas, pies o tablero.
Calefacción: Nos permite meter aire que se calentó en el motor (y mezclarlo con el frío para obtener la temperatura ideal).
Control de ingreso de aire: Nos permite seleccionar si vamos a utilizar aire del exterior o interior del habitáculo del vehículo.
Control computarizado de temperatura sencillo, dual ó multiple: Con el uso de un termómetro electrónico nos permite
seleccionar la temperatura exacta a nuestro gusto y el sistema se encarga de mantenerla así, además en algunos casos
nos permite incluso seleccionar el area del habitáculo del vehículo.
Filtro de aire: Para limpiar el aire del habitáculo-.
EL PROTOCOLO DE MONTREAL
Hace algunos años científicos americanos (ganadores del premio Nobel por esta investigación) descubrieron que el gas
R12 Freon que utilizan la mayoría de los sistemas de refrigeración esta acabando con la capa de ozono. La capa de ozono
es la responsable de proteger a todos los seres vivos del planeta tierra de los rayos ultravioleta del sol. Sin ella podría
venir una catástrofe ecológica de proporciones brutales y poner en peligro todos los sistemas de vida del planeta.
La compañía que fabricaba este producto inicialmente negó este riesgo, alegando que la producción de este producto era
mundial y que el suspenderla causaría perdidas millonarias y desempleo. Finalmente la razón (y quizá el instinto de
supervivencia del ser humano) prevaleció y las naciones aceptaron dejar de fabricar este gas refrigerante durante los
próximos años (proceso demasiado lento a mi parecer).
Lo que esto implica es que todos los sistemas de refrigeración deberán cambiar el refrigerante a uno nuevo R-134ª de
aceptación general..
Un problema de esto es que el R-134ª es menos eficiente que el R12 Freon y en consecuencia muchos sistemas que
fueron diseñados para este ultimo no enfriaran lo suficiente a gusto de algunos propietarios. En este caso se deberán
realizar modificaciones al sistema, tales como añadir un ventilador eléctrico auxiliar para mejorar el flujo de aire sobre el
radiador (el que va en el compartimento del motor). También deberán agregar un interruptor de cierre de alta presión al
sistema a fin de garantizar que el liquido refrigerante escape si la presión es demasiado alta. Y añadir lubricante especial
(glicol y poliakileno o poliol ester), ya que el R-134ª no transporta las gotas de aceite mineral y el compresor necesita
lubricante. Estas modificaciones las deben conocer a la perfección en el taller especializado en aires acondicionados de su
confianza (sino es así, cambie de taller!).
Lo más correcto es que el taller donde le reparen el aire acondicionado cuente con un identificador de líquidos
refrigerantes, en un estudio sobre la contaminación llevado a cabo el año pasado en vehículos automotores en Europa se
encontró:
57% de los mismos contenían una mezcla de R12 y R134ª (contaminantes por estar mezclados)
20% mezcla de R12 y R22
20% mezclas de mas de dos gases.
30% contenían hidrocarburos.
ADVERTENCIA: EN ALGUNOS TALLERES SE HA DETECTADO EL USO DE GAS PROPANO, LO CUAL PUEDE RESULTAR
EN INTOXICACION O EXPLOSION FATAL EN EL HABITACULO O COMPARTIMENTO DEL MOTOR.
LOS SERVICIOS NECESARIOS
Usualmente su vehículo requerirá:
Cambio de la banda del compresor: se la pueden realizar en cualquier taller
Recarga de gas, corrección de fugas, reparación o cambio del compresor u otros componentes del sistema: le
recomendamos talleres especializados por las razones antes expuestas.
Reparación de sistemas electrónicos de control de temperatura: Unicamente la agencia automotriz.
En ningún caso podrá reparar el sistema usted mismo ya que requiere un gran cantidad de equipo para hacerlo
correctamente.
El porcentaje de automóviles equipados con aire acondicionado en las rutas continua creciendo; por este motivo es
importante que usted este al tanto de las cuestiones mas importantes de este sistema. Es más apropiado llamarlo sistema
de refrigeración de habitáculo, pero todos lo conocemos como aire acondicionado (AC).
PRINCIPIOS BASICOS DE REFRIGERACION
Cuando un gas se comprime genera calor, cuando se expande hace lo inverso.
El mecanismo básico de cualquier refrigerador es:
Componentes del sistema:
- Compresor
- Radiador después del compresor (en el compartimento del motor)
- Radiador de refrigeración
- Ventilador.
- Gas en el interior del sistema (usualmente llamado gas Freón R12 o Actualmente R-134ª)
- Computadora y sistema de control
Proceso de funcionamiento:
1-El compresor comprime el gas y este se calienta.
2-Reducimos la temperatura del gas mediante un radiador (en el compartimento del motor) que lo "enfría", acercándolo a la
temperatura ambiente.
3-En el momento de introducir el tubo de gas a la cámara refrigerada (habitáculo del vehículo) provocamos que se
expanda (simplemente liberamos presión) y este se enfría, para evitar que se congele lo llevamos a un radiador con un
ventilador cuyo flujo de aire se conecta a las salidas de ventilación (sale aire frío).
4-El gas regresa hacia el compresor y el ciclo se repite.
Podemos añadir infinidad de aditamentos a este sistema básico, tales como:
Control de salida de aire: Nos permite dirigir el aire hacia el parabrisas, pies o tablero.
Calefacción: Nos permite meter aire que se calentó en el motor (y mezclarlo con el frío para obtener la temperatura ideal).
Control de ingreso de aire: Nos permite seleccionar si vamos a utilizar aire del exterior o interior del habitáculo del vehículo.
Control computarizado de temperatura sencillo, dual ó multiple: Con el uso de un termómetro electrónico nos permite
seleccionar la temperatura exacta a nuestro gusto y el sistema se encarga de mantenerla así, además en algunos casos
nos permite incluso seleccionar el area del habitáculo del vehículo.
Filtro de aire: Para limpiar el aire del habitáculo-.
EL PROTOCOLO DE MONTREAL
Hace algunos años científicos americanos (ganadores del premio Nobel por esta investigación) descubrieron que el gas
R12 Freon que utilizan la mayoría de los sistemas de refrigeración esta acabando con la capa de ozono. La capa de ozono
es la responsable de proteger a todos los seres vivos del planeta tierra de los rayos ultravioleta del sol. Sin ella podría
venir una catástrofe ecológica de proporciones brutales y poner en peligro todos los sistemas de vida del planeta.
La compañía que fabricaba este producto inicialmente negó este riesgo, alegando que la producción de este producto era
mundial y que el suspenderla causaría perdidas millonarias y desempleo. Finalmente la razón (y quizá el instinto de
supervivencia del ser humano) prevaleció y las naciones aceptaron dejar de fabricar este gas refrigerante durante los
próximos años (proceso demasiado lento a mi parecer).
Lo que esto implica es que todos los sistemas de refrigeración deberán cambiar el refrigerante a uno nuevo R-134ª de
aceptación general..
Un problema de esto es que el R-134ª es menos eficiente que el R12 Freon y en consecuencia muchos sistemas que
fueron diseñados para este ultimo no enfriaran lo suficiente a gusto de algunos propietarios. En este caso se deberán
realizar modificaciones al sistema, tales como añadir un ventilador eléctrico auxiliar para mejorar el flujo de aire sobre el
radiador (el que va en el compartimento del motor). También deberán agregar un interruptor de cierre de alta presión al
sistema a fin de garantizar que el liquido refrigerante escape si la presión es demasiado alta. Y añadir lubricante especial
(glicol y poliakileno o poliol ester), ya que el R-134ª no transporta las gotas de aceite mineral y el compresor necesita
lubricante. Estas modificaciones las deben conocer a la perfección en el taller especializado en aires acondicionados de su
confianza (sino es así, cambie de taller!).
Lo más correcto es que el taller donde le reparen el aire acondicionado cuente con un identificador de líquidos
refrigerantes, en un estudio sobre la contaminación llevado a cabo el año pasado en vehículos automotores en Europa se
encontró:
57% de los mismos contenían una mezcla de R12 y R134ª (contaminantes por estar mezclados)
20% mezcla de R12 y R22
20% mezclas de mas de dos gases.
30% contenían hidrocarburos.
ADVERTENCIA: EN ALGUNOS TALLERES SE HA DETECTADO EL USO DE GAS PROPANO, LO CUAL PUEDE RESULTAR
EN INTOXICACION O EXPLOSION FATAL EN EL HABITACULO O COMPARTIMENTO DEL MOTOR.
LOS SERVICIOS NECESARIOS
Usualmente su vehículo requerirá:
Cambio de la banda del compresor: se la pueden realizar en cualquier taller
Recarga de gas, corrección de fugas, reparación o cambio del compresor u otros componentes del sistema: le
recomendamos talleres especializados por las razones antes expuestas.
Reparación de sistemas electrónicos de control de temperatura: Unicamente la agencia automotriz.
En ningún caso podrá reparar el sistema usted mismo ya que requiere un gran cantidad de equipo para hacerlo
correctamente.
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